【总体规划】 建设三个层次 总面积达7.6平方公里

埌东—凤岭城市中心作为我市最繁华的区域之一，作为城市“东扩”民族大道主轴线上的商务功能核心区域，其相对丰富的业态分布、浓郁的商业氛围，让不少市民感到十分便捷。但是，随着城市的不断发展和人民生活水平的不断提高，会展商务区现有的功能已支撑不起南宁市快速现代化、国际化的步伐，各种矛盾逐渐凸显。布局混乱、业态配比不合理、环境恶化、交通拥挤等问题日益突出。

从宏观层面上看，南宁作为面向中国与东盟合作的区域性国际城市，具有凸显的中心城市价值。从中观层面上看，南宁国际会展商务区整体功能的进一步提升，是实现南宁城市经济快速发展的迫切要求。从微观层面上看，近年以会展中心为核心的城市高端商务区逐步形成，会展商务区“核心位置”的确立将对周边区域的发展起到举足轻重的作用。与此同时，随着会展中心周边重点项目的建设和各项设施的完善，会展商务区的发展有着前所未有的机遇。

根据规划，会展商务区的规划将围绕埌东—凤岭城市中心的建设，其范围包括会展、商务以及商业配套紧密联系相关区域，即由埌东CBD及东盟商务区共同组成南宁重要的会展商务聚集区，总面积约7.6平方公里。会展商务区划分为核心区、配套区、辐射区3个层次。其中，核心区包含会展主体建筑及1#、2#、3#、5#、6#地块、天昌酒店地块，占地规模约1平方公里；配套区是围绕会展核心区形成的配套区域，主要包括红林大酒店、会展航洋城、市人大、恒大金融中心、民歌湖酒吧街等，以步行距离为主要衡量标准，即以展馆为圆心，半径约1公里范围内，面积约2平方公里；辐射区则与会展、商务、商业配套紧密联系、不可分割，会展影响的区域包括埌东CBD及东盟商务区共同组成南宁重要的会展商务聚集区，约4.6平方公里。

【业态布局】 “从单一到复合、从独立到开放、从产业到形象”转变

在会展中心里面，和国内外商务人士畅谈蓝图，洽谈交流；漫步在埌东—凤岭片区街头，逛街、娱乐、住宿等“一条龙”综合服务十分便捷……这一场景将在不久的将来实现“再升级”。规划明确，埌东—凤岭城市中心将打造成国际性的会展商务平台、全天候的商业服务平台，一站式的公共休憩中心，通过围绕会展核心功能区，梳理区域整体功能结构，构建科学合理的业态布局，并制订整体发展策略和分期实施计划，完成“从单一到复合、从独立到开放、从产业到形象”的三大转变，为城市的发展和升级提供持续动力。

根据规划，会展商务区总体发展意向为：面向东南亚各国，构建国际会展商务平台；面向南宁市，组织建设市域综合商业地标；面向广西其他县市，打造具有会展商务产业特色的综合服务中心。

从发展规模上看，会展设施与配套功能业态最佳规模比例为1∶3，规划核心区整体建设规模不宜超过70万平方米。规划明确，近期建设为2014—2015年，将完成会展核心区扩建部分的建设，与轨道交通同时进行地下空间的开发。同时，启动1#-6#地块的建设，实现会展核心功能的稳步升级。中期建设为2016年—2017年，将在进一步完善核心区建设的基础上，加强其与配套区的衔接，建设功能复合的配套区，形成会展设施与配套功能集成化发展的模式。远期建设为2018年—2020年，将以会展核心区及配套区的调整进一步带动辐射区范围内的项目建设及业态改善优化，形成与埌东—凤岭片区的联动发展。

【便捷交通】 会展中心将构筑“三横六纵”常规公交主通道

会展中心是南宁市地标，地处城市CBD核心区，被两条城市道路围合，周边地势高差大。“堵堵堵！”一到了展会期间，常常是出不来也进不去，拥堵的交通让不少市民十分头疼。

如何改善南宁国际会展中心周围的交通状况？规划指出，仅从会展中心“单点”进行交通改善不能有效解决会展交通问题。要先从区域交通规划入手——

一是以枢纽为抓手，构筑开放便捷、高效畅达的公共交通体系。引入机场快线连接会展中心与南宁机场、南宁东站，并设置综合交通枢纽；加密会展片区内部城市轨道，引入中运量环线；布设常规公交换乘枢纽，优化常规公交线网。

二是以分功能、差异化路网为抓手，构筑便捷的路网体系。构筑“三横六纵”常规公交主通道、“三横三纵”“田”字形片区快速集散通道，并对主要通道、立交节点进行交通详细设计与多方案比选，落实工程可行性。

三是以立体人行通廊及绿道为抓手，构筑舒适宜人的慢行交通体系。构筑立体步行连廊系统，串联主要商务、商业节点；建设片区内部绿道系统，串联居住区与公园、绿地等，满足休闲生活。

四是以交通管理政策及交通组织为抓手，构筑畅通有序的会展交通体系。通过P+R换乘，降低周边道路交通运行压力；制定会展期间交通管理措施及交通组织方案，保证人车分离、客货分离。

而根据会展中心周边交通规划方案，则突出了“枢纽化”设计、“公交化”设计、“立体化”设计以及交通组织设计。这意味着，不仅将机场线改线，接进南宁的高铁站，并在会展中心设站，与正在建设的轨道交通1号线形成换乘，打造综合交通枢纽，还将结合会展中心周边的地形增加地下公交首末站，压缩会展中心的小汽车配建指标。在人行方面，结合地下轨道站、首末站设置地下人行系统，结合建筑开发做二层连廊；在机动车方面，建设地下机动车连接通道，直接进入会展内部的通车场。

此外，还将针对各类会展交通车流的功能及优先级别，按照“公共交通优于个体交通、公交及专用巴士优于出租车、VIP车辆及持证小汽车优于一般社会车辆”的优先级关系，优先解决级别更高的车流需求，制定相应的交通组织措施。规划从道路工程、公共交通工程、出租车工程和慢行交通工程等4个方面，提出交通改善措施的近期建设计划。

【地下空间】 便捷交通系统和立体化商业综合体相结合

如今，五象新区总部基地地下空间正在如火如荼地开发建设之中。基于国际区域性会展中心功能特征的发展需求以及建设目标、空间资源、交通设施特征的发展需求，埌东—凤岭城市中心地下空间的开发建设也摆上了日程。

根据规划思路，通过构建地下交通系统，分离区域过境交通和片区内部到发交通，减少会展期间以及日常商务区内部交通和民族大道、竹溪大道穿越交通之间的干扰，提高交通效率，以地下交通支撑核心区的发展。并充分利用轨道站点，构建地下步行网络及商业网络，整合民族大道、会展路、两侧区域实现一体化发展，降低交通性干路对商务区的割裂影响作用，提高商务区的活力，以地下步行和商业网络支撑核心区的发展。

埌东—凤岭片区的地下空间建起来将是什么样子呢？根据规划，将构建地下步行商业街区，增强民族大道南北两侧区域商务办公区与会展中心集散区的连通性，以地下步行商业空间系统联系重大商业、办公、会展区。打造轨道车站周边建设大型地下商业综合体，联合周边商务办公建筑，形成站点周边高密度综合立体开发区。复合利用会展中心前广场地区，打造立体化的商业、交通、休闲、会展功能区，提升土地使用价值。此外，还建设外围地区地下停车设施及地下交通通道，实现区域停车空间共享，快速疏解会展中心区交通，缓解地面交通压力。从发展规模上看，规划区未来地下商业需求为3万平方米左右，新增总地下停车场面积建议控制在8.5万至10万平方米规模之内。

地下空间总体布局分为核心区和配套区。其中，核心区地下空间共分为A区（会展中心北片区）和B区（会展中心南片区）两部分。该两区为会展中心新扩建区。规划地下停车区约13万平方米、地下商业区约0.7万平方米、地下卸货区约1.7万平方米。

配套区则主要围绕轨道站点，同时联通核心区地下空间，将红林大酒店、人大前广场、会展航洋城、轨道站点、会展中心扩建区地下车库、恒常展厅、商业区联系为一个整体。规划核心区外围新增地下空间面积共约6万平方米。其中：地下商业面积1.6万平方米，地下停车场及通道面积0.2万平方米，地铁建筑面积4万平方米。规划区地下空间总面积共63万平方米（不含会展中心地下空间）。分期来看，一期将结合会展中心南部集散中心及2#、3#地块的建设，同步建设地下空间。二期则结合展馆扩建和站点建设使用，开发建设周边地下空间，以商业功能、展厅为主，同步建设部分地下停车场。